每经记者：孙桐桐 每经编辑：裴健如
日前，据36氪援引多位知情人士消息，极星汽车（Polestar）中国公司正与星纪魅族酝酿一场资本层面的合作，初步探讨的方向为组建合资公司，以推动汽车和手机生态的资源整合超级手机。
对此，《每日经济新闻》记者分别向星纪魅族和极星汽车方面求证，极星汽车相关负责人回应称，“对此事不予置评超级手机。”星纪魅族方面则并未对此进行回应。
根据36氪报道，后续，星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜将掌舵极星中国，将体系内的各项资源进一步拉通，而极星中国区总经理冯旦则将继续负责各项工作的执行落地超级手机。
针对上述人员变动的消息，记者向沈子瑜本人求证，但截至发稿未获回复超级手机。
尽管传闻涉及到的双方均未对上述消息进行明确回应，但业内观点认为，若双方能深入整合，对彼此来说未尝不是太平洋在线手机版xg111企业邮局一件好事超级手机。
据悉，星纪魅族于今年3月成立，由星纪时代和魅族科技融合而来，创始人为吉利控股集团董事长李书福超级手机。在业务体系上，星纪魅族主要是通过手机和XR（即扩展现实，是VR、AR、MR等沉浸式技术的总称）以及前瞻研究来开展工作，围绕三条业务主线加速向战略目标推进。
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图片来源：星纪时代官微
与此前构想不同，星纪时代不再单独推出手机产品，而是专注于打造魅族品牌手机超级手机。今年3月底，星纪魅族发布了xg111net新一代旗舰手机魅族20系列，无界生态系统Flyme 10，以及第一代Flyme Auto车载人机交互软件。Flyme Auto首次搭载在领克08车型上，并于不久前的2023上海车展正式亮相，预计今年下半年上市。
作为汽车和手机的一次重要跨界融合，领克08成为大众广泛关注的焦点超级手机。此外，魅族和领克还将落地“超级无界”合作计划，全面推动双方在产品、渠道及用户社区层面的进一步打通与融合，即不断深化车手互联的功能创新，打通用户的移动与出行生态，实现Flyme Auto系统在领克后续产品上的搭载。
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图片来源：星纪时代官微
业内认为，手机厂商在消费电子领域经验丰富，由他们来做汽车软件优势明显超级手机。沈子瑜更是放出狠话：“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”他表示，希望将Flyme的核心能力赋能给各大汽车厂商。
领克之后，Flyme Auto生态进行了扩圈超级手机。处在困境中亟待寻求出路的极星汽车，希望抓住这次机会。2023上海车展期间，极星汽车宣布将全面基于Flyme Auto Core打造全新的轿跑SUV——极星4。极星4基于吉利控股旗下浩瀚（SEA）架构开发，预计最快于今年内开始交付。
据官方的介绍，Flyme Auto Core由星纪魅族和亿咖通科技携手打造，是FlymeAuto汽车智能化系统的核心组件，负责提供基础框架以支持FlymeAuto的各种功能，并将其带到汽车座舱，同时提供了一个安全可靠的生态底层框架，包括应用商店、游戏空间、主题中心，浏览器等，以便开发人员可以快速、高效地创建丰富的生态应用，并将其集成到Flyme Auto中超级手机。此外，Flyme Auto Core还支持FlymeLink、场景引擎、AI语音等。
作为吉利与沃尔沃联手打造的豪华电动车品牌，极星汽车在中国市场的发展并不乐观超级手机。数据显示，2021年，极星汽车在华销售2048辆，仅占全球销量的7%；2022年，极星汽车在华销量尚未公布，但外界普遍预计在千辆左右。成立6年以来，极星汽车已经更换过5任中国区CEO，但依旧没能扭转其在中国市场的颓势。
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图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）
尽管在全球市场极星汽车获得更多关注，但和头部电动车品牌仍有很大差距超级手机。2022年，极星汽车全球销量为5.15万辆，较2021年2.9万辆的销量增长约80%。今年第一季度，极星汽车在全球交付1.21万辆新车，同比增长26％。财报显示，今年第一季度，极星汽车实现营收5.460亿美元，同比增长20.74%。归母净利润为-897.7万美元，上年同期为-2.745亿美元，同比减亏96.73%。
不久前，极星汽车宣布，正在加强对成本管理的关注，将在全球范围内裁员10%，并且已经冻结了招聘工作超级手机。同时，极星汽车将今年的销售目标从此前的8万辆下调至6万~7万辆区间。
透过种种信号，有观点认为，若与星纪魅族深度整合，极星汽车或可复制领克与魅族“超级无界”的合作模式，在智能化开发方面更贴近中国消费者需求，寻求更多可能性，从而帮助其扭转颓势超级手机。
每日经济新闻
